首度發售車險費率掛勾賠償次數的北京地區為車險費改市場化探路。北京商報記者昨日從北京保險行業協會舉行的“推展北京車險創意與發展”論壇上得知，北京地區正在籌劃車險費率市場化改革的新方案，未來，北京地區車險費率浮動參考指標將更為細化，違章記錄、賠款金額、車型系數、駕駛員習慣等因素都有可能成掛勾“因子”。1 意欲借賠償再行浮動費率據北京保險行業協會講解，下一步將依據賠款金額、支付次數等科學設置費率浮動檔次，完備“上年度賠償及無賠款禮遇系數”，使系數更加合乎車輛實際風險狀況。
事實上，早在2010年，北京地區就在全國首度采行“保險費與車輛出險必要掛勾”的車險費率浮動制度，車險費率浮動采行雙掛勾制，賠償次數和賠償金額同時劃入參照因素。如果支付金額不多達保險費，上年再次發生1-2次賠款的車主最少可享用7腰優惠，如果倒數五年不出險，保險費最少可打3腰，而一年內多次出險的無賠款禮遇系數最低下調至3.0，也就是車險基礎費率的3倍。這一車險費率浮動方案，讓安全性駕駛員的車主享用車險優惠，當年上半年北京車險平均值優惠21.1%。不過，對于這一方案的實行，還不存在下潛掛勾系數較較少、拆分報案、案皆賠款減少等諸多問題。
2 掛勾交通違章記錄從全國來說，北京地區的車險信息平臺創建較早于，信息尤為全面，這為費改為方案借出大數據獲取了較小的便捷。目前，北京正在研究通過與交管部門合作展開信息交互，將交通違法記錄劃入費率浮動因子，綜合考慮到相當嚴重交通違法行為和多次交通違法行為，通過經濟杠桿影響車主安全性駕駛員不道德。無論如何，車險監管在確保交通安全方面正在充分發揮大力起到。
早在2010年初，北京保監局與公安局、交管局就牽頭壓制利用車險詐騙不道德，這其中車險信息平臺充分發揮著關鍵性的起到。在減輕交通擁堵方面，車險的應付措施也功不可沒。自2007年，北京保監局與交管局牽頭創建車險較慢賠償機制，當交通事故僅有導致車輛損失或人員輕微傷時，當事人可協商確認責任，自行撤走現場，需要等候交警現場裁決，必要到保險公司辦理賠償申請，構建了交通事故的快清快一處。此外，北京市交管局事故處長梅冰松還認為，今后將強化與保險領域的深層次合作，如在交強險的費率上作出根本性改革，有可能對法律的制定者有影響，從政府層面造就商業車險費改的前進。
3 費率調整將引進車型系數有所不同的車修理成本千差萬別，而車險費率卻一視同仁，這顯著不存在不合理。北京保險行業協會正在考慮到，探尋引進車型系數、創意系數等費率浮動系數，時機成熟時逐步發售，來更佳地希望保險公司增大創意力度和引領車主車險消費習慣。
據理解，今年中國保險行業協會兩次公布的國內經常車型零整比系數，揭露了技工配件領域的暴利內幕，個別車型配件最低為整車價的12倍之多。國內少見車型零整比系數研究，一方面曝出技工成本高企，另一方面也在為車險費率市場化改革探路，而更為全面的數據分析為北京地區調整車險費率浮動再行再配籌碼。
事實上，影響車輛保險成本的因素還有車輛價格、維修工時費用、車輛安全性、車輛設計合理性和零配件可修繕性等等。保險專家講解，從國外成熟期保險市場來看，類似于零整比系數的應用于，不利于費率水平與風險狀況更佳的給定。
4 隨人因素劃入浮動范疇有所不同的駕駛員習慣和年齡、駕齡都會影響再次發生交通事故的幾率，也不會影響車險賠償次數和金額，必要將隨人因素劃入車險費率浮動范疇淪為政府部門和行業內考慮到的因素。據理解，下一步北京地區將探尋研究隨人涉及的浮動系數，可逐步累積數據，條件成熟時逐步實行。
對外經貿大學保險學院保險法研究中心副主任李青武在會上講解，美國制訂車險費率時，不會充分考慮駕駛員的年齡、性別、駕駛員經驗、違規記錄、吸煙與否、婚姻狀態、居住于地點等情況。從國際經驗看，車險費率市場化以后，基本特點是以風險細分為出發點，引進多種費率因子，如車輛用途、車型、首度注冊日期、安全裝置、駕駛者年齡、用于目的等，如在美國被保險人的信用記錄對車險費率的影響僅次于甚至平均20%，費率因子既“從車”又“從人”，與我國目前顯“從車”的費率有較小差異。北京保監局產險處副處長李斌回應，費率浮動方面，行業協會的設想是要更進一步充分發揮創意引領起到，通過價格的差異來希望公司獲取多樣化的創意產品和服務。
比如說現在國外很多地方實行基于用于習慣的產品定價因素，在車上裝有一個裝置，每一次急剎車、緩打氣都可以記錄下來，保險公司按照你的駕駛員習慣來確認適當的價格。
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